視頻：記者 繆曉劍
12月22日，中開高速中山段二期工程的關鍵控制性節(jié)點工程——跨廣珠城際鐵路橋上演了一次精彩的“空中芭蕾”，重達3.2萬噸的轉體機構凌空逆時針旋轉69.88°，順利完成了轉體。
據悉，跨廣珠城際鐵路為中山市首座轉體橋，此次轉體創(chuàng)造多個省內之最，標志著中開高速公路項目向全線建成通車目標又邁出實質性一步。
81分鐘完成69.88°轉體
22日0:00，博愛七路“孫中山故鄉(xiāng)歡迎您”城市名片下方燈火通明夜如白晝。跨廣珠城際鐵路橋轉體啟動儀式過后，身軀龐大的轉體橋猶如巨龍醞釀“動身”，轉體施工拉開序幕。
0:15，經過轉體前準備工作，隨著控制臺發(fā)布指令，4臺千斤頂同時聯(lián)動，拉動鋼絞線，帶動轉體結構開始逆時針緩慢旋轉。
整個轉體結構長134米，設計重量3.2萬噸，需要完成的旋轉角度為69.88°。
1:07，轉體已40多度，轉體任務完成過半。此時，施工現(xiàn)場風力加大，施工人員下調轉體速度。
1:36，3.2萬噸重的龐然大物順利一次性完成了轉體，跨越廣珠城際鐵路，與兩側的6號、4號橋墩相接，現(xiàn)場響起熱烈祝賀的掌聲。
如此龐然大物，是如何實現(xiàn)轉體的呢？
據介紹，該橋采用超大噸位轉體橋施工技術。橋體基座下安裝有一個直徑5.8米、球鉸曲面半徑10米、承重達4萬噸的超萬噸的球鉸，通過兩個球鉸的相互轉動，使得整座數萬噸的橋梁旋轉起來。
“轉體結構澆筑在基座之上，上下基座一個呈碗形、一個呈球形，在千斤頂、鋼絞線的作用下，兩者產生摩擦，帶動轉體結構旋轉。”水電十六局中開高速3A標總工賴道強用了一個比喻解釋轉體的原理。
打破多項省內紀錄
跨廣珠城際鐵路橋不僅是中山市首座轉體橋，還打破了多項省內的紀錄。
例如：主橋箱梁橫斷面寬41.3米，采用單箱五室，單側懸臂長達5.4米，橋梁寬度是目前國內同類掛籃懸臂澆注施工轉體橋中最寬的；橋轉體重量達3.2萬噸，為廣東省內單體轉體重量最大的全自動控制轉體橋。
為何要在這一段橋梁實施轉體橋工藝？
“因建設過程中受京珠高速公路、廣珠城際鐵路以及翠亨快線等線路限制，所以必須要采用轉體法進行施工?！敝虚_高速項目公司總工辦主任王亮表示，轉體橋即采用轉體法施工的橋梁，橋梁結構在非設計軸線位置制作成形后，通過轉體就位。具有主梁線形控制難、技術要求高，施工組織、工藝復雜等特點，可減少對地面交通的影響，提高橋梁施工過程中的穩(wěn)定性和安全性。
為什么要選擇在凌晨時分施工？
據介紹，因橋體上跨廣珠城際鐵路，為了鐵路運營的安全，轉體施工必須在零點至4點半的天窗期內進行。
中開高速最新進展
2023年，中山段已完成投資46.81億元，占年計劃50.60億元的92.51%，累計完成投資229.67億元，占中山段總投資額288.85億元的79.51%。
中山段橋梁樁基累計完成99.84%，承臺累計完成99.9%，墩柱累計完成99%，蓋梁累計完成97.3%，箱梁預制累計完成100%，箱梁架設累計完成96.05%，路基工程完成94.3%，山嶺隧道完成100%，下穿隧道完成91.79%。
江門段已于2023年1月12日全線建成通車。中山段計劃2024年與深中通道同步通車。
編輯? 張英? 二審? 陳彥? 三審? 蘇小紅
