12月22日，中山市博覽中心西北角，在靜壓樁機的施壓下，深中跨市公交博覽中心公交樞紐工程（以下簡稱“樞紐工程”）打下了第一根樁，標志著該項目正式動工，深中跨市公交系統中最重要的公交樞紐場站進入實質性建設階段。
力爭明年3月完工
22日上午9時20分，緊鄰博愛六路的樞紐工程施工現場，一臺靜壓樁機準備就位，施工人員將吊鉤與一根樁體捆綁連接，并緩緩牽引移動至樁位，隨后完成精準定位，首根樁的打設施工正式開啟。
“根據項目周邊的環(huán)境，項目施工選擇了靜壓樁機設備，減少對周邊居民的干擾?！笔┕挝恢薪宦窐蛉A南工程有限公司項目總工程師姚近介紹，項目主體工程共需要完成100根樁，打設深度約20多米，預計明年1月將由樁基施工轉入承臺施工。
記者現場看到，靜壓樁機有別于傳統樁機需要從外部進行撞擊的施工方式，而是根據自身的重量以及配重進行打樁，現場沒有揚起滿天灰塵，也聽不見打樁聲音，具有很好的靜音效果。
“項目設計工期為120天，中間還將跨越春節(jié)，我們將盡量克服困難，優(yōu)化施工組織，把工期縮短至100天?！敝猩匠鞘薪ㄔO集團有限公司業(yè)主代表梁東方表示，為加快啟動樞紐建設，中山市交通運輸局聯合中山城市建設集團有限公司，組織召集各專業(yè)技術力量就項目勘察設計、優(yōu)化推進計劃迅速開展工作。該項目于2023年8月初迅速完成項目立項備案，力爭2024年3月底完成建設。
從效果圖上看，公交樞紐站的外觀設計將公交樞紐配套與室外中島區(qū)域結合，天面呈現仿生流云雨棚效果，雨棚下的開放空間，能起到遮陽避雨的作用，在日常接駁轉乘時極大方便了旅客的出行；樹洞天井輔以景觀小品的設計，使整個場站項目進一步和自然環(huán)境相融合。
“雨棚屋面后期還將引入光伏發(fā)電，最大程度貼合綠美廣東、和諧共生的建設理念?！绷簴|方表示，光伏發(fā)電的設計未來可補充站場照明用電的需求。
計劃開通兩條公交線路
樞紐工程建成后，將設置哪些線路？
“我們目前規(guī)劃了兩條深中跨市公交線路，方案已報市政府審批。計劃在深中通道開通當天，先同步開通其中一條線路‘博覽中心-前海灣地鐵站?！笔薪煌ㄟ\輸局深中跨市公交項目負責人李一帆透露，兩條深中跨市公交線路分別為“博覽中心-前海灣地鐵站”“博覽中心-機場東地鐵公交接駁站”。
其中，“博覽中心-前海灣地鐵站”線路與深中通道同步開通，后續(xù)將遵循“先有后優(yōu)”的原則，開通條件成熟一條，實施一條，合理組織公交線路，滿足深中兩地市民的出行需求。
據介紹，博覽中心公交樞紐站未來將設置17條公交線路，其中石岐街道、東區(qū)街道等9個鎮(zhèn)街可以直達博覽中心，其他鎮(zhèn)街通過1次換乘可以到達博覽中心。以石岐街道為例，可乘坐003、024、030、035、B10、B2、B20、K28、L07路直達博覽中心。
李一帆表示，待博覽中心公交樞紐站建設完成后，將結合實際需求，進一步優(yōu)化各鎮(zhèn)街到城區(qū)的大站快線至博覽中心。?
新聞鏈接
“博覽中心-前海灣地鐵站”線路
起點：博覽中心
終點：前海灣地鐵站
途經道路：博愛路、城區(qū)出入口、中開高速、深中通道、廣深沿江高速、前海收費站，前海三路、聽海大道
站點設置：博覽中心、前海地鐵站
線路長度：60公里，高速里程50公里，用時約48分鐘
發(fā)車密度：早晚高峰10-15分鐘，平峰25分鐘，投入運力14輛
“博覽中心-機場東”地鐵公交接駁站
起點：博覽中心
終點：機場東地鐵公交接駁站
途經道路：博愛路、城區(qū)出入口、中開高速、深中通道、深中通道深圳出入口、機場南路、寶安大道
站點設置：博覽中心、寶安大道公交樞紐
線路長度：53公里，高速里程40公里，用時約50分鐘
發(fā)車密度：早晚高峰15-20分鐘，平峰30分鐘，投入運力10輛
編輯? 張英? 二審? 陳彥? 三審? 蘇小紅
