“世界級(jí)超級(jí)工程”深中通道，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)跨海集群工程。
深中通道全長(zhǎng)24公里，海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，其中沉管段長(zhǎng)約5公里，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成，為世界首例特長(zhǎng)超寬雙向八車道海底沉管隧道。
項(xiàng)目沉管隧道沉放安裝的首道工序，就是要對(duì)隧道基槽進(jìn)行處理。
深中通道隧道基槽設(shè)計(jì)的最深處約為40米，而施工區(qū)的原始水深僅在3至5米，在淤泥層極深、地質(zhì)復(fù)雜的情況下施工，就像是在一塊巨型“豆腐”中作業(yè)。
2018年7月到2022年6月30日，歷經(jīng)1400多天，5公里海底隧道基槽全線貫通，為深中通道2024年如期建成通車、助力粵港澳大灣區(qū)發(fā)展及打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
建設(shè)超級(jí)工程，離不開(kāi)超級(jí)裝備。
在深中通道海底隧道基槽開(kāi)挖的過(guò)程中，負(fù)責(zé)在巨型“豆腐”中作業(yè)的超級(jí)裝備金雄輪、金建輪、捷龍輪功不可沒(méi)。它們克服自身重力、海浪、洋流等多重影響，在海底“繡花”，將基槽開(kāi)挖、清淤等誤差控制在厘米級(jí)。
這些“大國(guó)重器”共同精雕細(xì)琢，確保了沉管能夠“分毫不差”的在深海安裝對(duì)接。
【深海攻堅(jiān)錘金建輪】
金建輪是一艘環(huán)保鑿巖船，針對(duì)深中通道槽底硬巖，該船利用35噸鑿巖棒，對(duì)深埋在海底花崗巖進(jìn)行破碎和清理，有效避免了采用傳統(tǒng)水下爆破工藝，妨礙粵港澳大灣區(qū)數(shù)條水上交通主干道的正常通航，同時(shí)對(duì)生態(tài)環(huán)境和水生生物造成巨大影響。
2019年7月，“金建”輪成功完成E7-E8沉管隧道巖石處理，為深中通道沉管隧道施工掃除了第一道“攔路石”。
▲金建輪
【智能化巨手金雄輪】
金雄輪是國(guó)內(nèi)首艘具備定深平挖的大型精挖抓斗船，配備了自主開(kāi)發(fā)可視，可控、可測(cè)的精挖監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，使“金雄”輪施工具有程序化、智能化、數(shù)字化的特點(diǎn)，且開(kāi)挖精度嚴(yán)格控制在50厘米以內(nèi)，解決深海作業(yè)“看不見(jiàn)”“控不住”的技術(shù)難題。
▲金雄輪
【深海吸塵器捷龍輪】
捷龍輪是國(guó)內(nèi)首艘深水深槽專用清淤船，被譽(yù)為“深海吸塵器”。
針對(duì)深中通道項(xiàng)目回淤?gòu)?qiáng)度大的特點(diǎn)，中交廣航局組織對(duì)“捷龍”輪進(jìn)行技術(shù)改造，技改后的“捷龍”輪具有高功率、大挖深、高精度的施工特點(diǎn)，清淤頭高程控制誤差精確到厘米級(jí)。
目前，“捷龍”輪已于2020年4月25日正式進(jìn)入深中通道施工現(xiàn)場(chǎng)，為項(xiàng)目后續(xù)沉管隧道基槽清淤施工做準(zhǔn)備。
▲捷龍輪
◆中山日?qǐng)?bào)社“淼”懂深中工作室出品
◆統(tǒng)籌策劃：何淼 唐益
◆視頻編導(dǎo)：何淼
◆視頻攝制：孫俊軍
◆視頻配音：隋勝偉 何淼
◆動(dòng)畫(huà)素材：中交廣航局
◆ 文：唐益 何淼
◆編輯：唐益
◆二審：冷啟迪
◆三審：陳浩勤
◆素材來(lái)源：中山日?qǐng)?bào)
